Styvhet (i motsats till styrka) på alla cyklar är viktigt för att trampa effektivt, speciellt när man går uppför eller försöker ta sig fram. Det kan definieras av den ändliga mängden deformation eller böjning av hela fordonet som orsakas av krafterna som appliceras på pedalerna medan däcket faktiskt och omedelbart är "fixerat" på vägen. Den ändliga deformationen eller böjningen av hela cykeln inkluderar: däck, deras tvärsnitt och tryck, fälgar, gafflar, vevar, styrsystem och sadelstolpe, etc., men viktigast av allt själva ramen! Energin som orsakade dessa deformationer är i huvudsak oåterkallelig förlorad från det grundläggande syftet med framdrivning. Monotube fällbara ramar flexar mer under belastning än traditionella triangelramar fram - ingen överraskning!
Hur man definierar och mäter en rams styvhet är inte ett enkelt problem. Många har försökt. Först måste vi kvantitativt definiera "frame deflection", som faktiskt är fördelad på många rör och lagrar energi. Lyckligtvis ansluter de flesta av dessa rör direkt eller indirekt till BB-rör. Eftersom det solida BB-röret är där kraften appliceras, kan vi bekvämt observera dess förskjutning. I vår modell föreslår vi att mäta den observerbara förskjutningen av BB som en definition av den totala mängden deformationsenergi - som kommer att testas experimentellt.
Liksom alla entiteter inom fysiken har BB 6 oberoende frihetsgrader, vanligtvis ortogonala X, Y, Z (linjär) och A, B, C (vinkel), som visas i figur 3. Uppenbarligen, eftersom det inte finns någon kraftpåförd komponent i testet är förskjutningen i Z-riktningen försumbar; C är noll på grund av BB:s bäring. Så det finns 4 distinkta deformationsdimensioner och registreras från kraften som appliceras på pedalen. Det första paret av deformationer är tillfälliga X- och Y-förskjutningar kring BB-rörets tyngdpunkt; det andra paret är rotationen av BB-röret, representerat av vinklarna A och B på Z-axeln fram och bak och den vertikala Y-axeln. Dessa fyra deformationsdimensioner är "linjära" (proportionella mot den applicerade kraften, återgår till den ursprungliga positionen efter att den applicerade kraften har avlägsnats utan permanent deformation) per definition i klassisk fysik. Dessa frihetsgrader och deformationer är för det mesta oberoende och måste betraktas separat, och enligt klassisk fysik är deras lagrade energi additiv. För denna studies syfte kan det ha förekommit små korstermer, men dessa ignorerades.
Tianjin Panda Gruppkommer att fortsätta att förbättra forskningen om cyklar och tillverka fler mountainbikes som möter cyklisters behov.
