Den europeiska cykelindustrin är i kris. Efter en högkonjunktur 2021 och 2022 står tillverkare nu inför överproduktion, stigande kostnader, lagerstockningar och likviditetsproblem. Efterfrågan på icke-elektriska cyklar har minskat kraftigt, med försäljningen i Tyskland minskade redan med 13 % 2023, och utsikterna för en återhämtning på marknaden är oklara. Dessutom blir tillgången till bankfinansiering allt svårare. Även om de huvudsakliga drivkrafterna för konsumtionen kvarstår, förväntas försäljningen stagnera på medellång sikt. Dessutom kommer nya konkurrenter som biltillverkare in på marknaden. Det blir därför ännu viktigare förcykeltillverkareatt snabbt och kontinuerligt minska kostnaderna, optimera processer och tänka om sin strategiska inriktning.
Högkonjunkturen är över: Lageröverhäng, överkapacitet och djupa rabatter tynger vinsten
Många återförsäljare, som beställt ett stort antal cyklar på grund av den ökade efterfrågan under pandemin, står nu fortfarande inför alltför stora lager. Dessutom fungerar nu leverantörskedjor som stördes 2020/2021 igen och många återförsäljare har fått beställningar från alla leverantörer samtidigt. Enligt German Bicycle Industry Association (ZIV) minskade försäljningen av cyklar och elcyklar i Tyskland med 13 % på årsbasis 2023. Nedgången påverkades främst av "Bio-Bikes", det vill säga traditionella cyklar (utan motorer) ). Däremot är efterfrågan på elcyklar mer stabil, en anledning till detta är den växande populariteten för hyrmodeller. Höga lager och den resulterande minskningen av handelsorder har fått vissa cykeltillverkare att se försäljningen minska med mer än 30 % och vinsten sjunka kraftigt. Giant, en av världens största cykeltillverkare, var tvungen att acceptera en vinstminskning på 45 % 2023. Den stora europeiska tillverkaren Pierer Mobility Group räknar med att sin cykelaffär kommer att förlora 110 miljoner euro 2024.
2023 har vissa företag som VanMoof, Cycle Union eller online-återförsäljaren fahrrad.de ansökt om konkurs. Accell-Group, cykeljätten som äger märken som Haibike, Ghost och Winora, har varit i nyheterna i månader. Den schweiziska cykeltillverkaren Scott accepterade ett kapitaltillskott på 160 miljoner dollar från sitt koreanska moderbolag för att fortsätta driva företaget.
Tillfällig marknadskorrigering: Men återhämtningen kommer att ta längre tid än väntat
Situationen förblir svår fram till 2024. Under årets fyra första månader minskade tyska tillverkares försäljning med 10 % på årsbasis. Eurobike-mässan i juli ledde inte till någon trendförändring: de nya produkterna och specialerbjudandena på mässan fick dålig respons, och den förväntade vårefterfrågan dök knappt upp. De ihållande höga lagernivåerna ökar prispressen på cykeltillverkare och cykelhandlare, som måste erbjuda höga rabatter för att locka kunder. Med tanke på den rådande marknadssituationen kommer tillverkarna att fortsätta sin rabattpolicy under 2024 och 2025. Cykelbranschen förblir ändå optimistisk och anser att den nuvarande marknadskorrigeringen endast är ett tillfälligt fenomen. Den allmänna trenden mot koldioxidfri rörlighet i städer och viljan att förändra transporterna kommer att återuppliva efterfrågan på cyklar. Bland dem kommer elcyklar med högre försäljning och vinstmarginaler och den växande cykeluthyrningsverksamheten att vara de främsta drivkrafterna.
Tillverkarnas höga lager förväntas inte smälta under de kommande sex månaderna. Detta beror på att återförsäljare kommer att hålla en försiktig beställningsinställning och först minska sina egna lager tills nya stora beställningar dyker upp. Statistik från Bicycle Retailer & Industry News, en nordamerikansk industriinformationsbyrå, visar att återförsäljarnas lager långsamt minskar, men fortfarande är dubbelt så höga som normala år före epidemin. En liknande trend förväntas på den europeiska marknaden. Mer än hälften av de tillfrågade tillverkarna har mer än sex månaders lager; mer än en fjärdedel har till och med mer än nio månaders lager. Konsumentsentimentet förblir nedtryckt och de förblir återhållsamma i icke-nödvändiga utgifter. Handlare "plockar och väljer" och beställer bara det som är absolut nödvändigt. Därför minskar inte lagren så snabbt som förväntat.
Den ekonomiska situationen för vissa tillverkare är mycket snäv. Lagerfinansiering är ett hinder för balansräkningarna och finansiärer är mycket mer försiktiga med cykelbranschen än för två år sedan. Många banker är inte längre villiga att förlänga kreditgränser eller tillhandahålla säsongsfinansiering. Inom cykelbranschen, som huvudsakligen består av små och medelstora företag, har inte alla företag tillräckliga ekonomiska resurser eller kanaler för att överleva perioden före återhämtningen. För att säkerställa likviditeten måste viktiga omstruktureringsåtgärder på operativ och finansiell nivå vidtas och kan inte skjutas upp.
Som en stigande stjärna i Kinas cykelindustri har Tianjin Panda Group utökat sin produktionsskala på basis av traditionellaproduktion och tillverkning av mountainbikes. Den har expanderat från en enda mountainbikekategori till elcykeltillverkningsindustrin. I år är ett år av koncentrerad anpassning och transformation för Tianjin Panda Group. Vår fabrik i Tianjin har börjat fokusera på avancerade produkter och förbättra produktens prestanda. Vi har gjort justeringar främst i supply chain-systemet och det tekniska teamet; vår fabrik i Hebei fokuserar på mellan- och lågprisprodukter, förbättrar produkternas totala kostnadsprestanda och har gjort justeringar främst i produktdiversifiering och produktionsteam, inklusive slutförandet av landningsplanen för den nya fabriken före slutet av år. Samtidigt, som ett innovativt företag, arbetar Tianjin Panda Group också med Tianjin University för att etablera ett forsknings- och utvecklingsdesignföretag i industriparken för att förbättra produktforsknings- och utvecklingskapaciteten, studera smart och hälsosam cykelmjukvara och stödja hårdvaruutrustning som samt den omgivande ekologin, och skapa diversifierade och differentierade produkter för att förbättra marknadens övergripande konkurrenskraft.
