Data från US Census Bureau denna vecka visade en minskning med 11 % i cykelimporten under första halvåret 2025. När branschen brottas med Washingtons nya tullar har importkällan förändrats dramatiskt.
När industrin vänder sig till Kambodja som en föredragen alternativ produktionsplats (åtminstone för närvarande), rasade Kinas cykelexport till USA med 42 % under det första halvåret som slutade i juni. Kambodjans export ökade med 77 % till 132 miljoner dollar, och överträffade Kina som den största leverantören av cyklar till USA hittills i år.
Trump-administrationen har tidigare hotat med att införa flera nya tullar på kinesisk import, som potentiellt når tresiffriga tullar om de kombineras med befintliga tullar och Section 301-tullarna som implementerades under sin första mandatperiod. USA inför nu ytterligare 30 % "ömsesidig tull" på kinesiska cyklar, utöver flera befintliga tullar. Den nya taxan är planerad att träda i kraft den 12 augusti.
Under tiden, efter president Trumps tillkännagivande den 2 april, implementerade USA snabbt tillfälliga ömsesidiga tullar på 10 % på de flesta länder. De nya kurserna (oftast över 10%) kommer att träda i kraft den 7 augusti; till exempel kommer Kambodjas taxa att stiga till 19 %. Produkter från Taiwan, som har varit föremål för en tull på 10 % sedan april, kommer att öka till 20 % denna vecka. År{10}}hittills-har importen av cyklar från Taiwan minskat med 20 %, medan importen från Malaysia, Indonesien och Indien har ökat. Dessa siffror inkluderar alla icke-elektriska cyklar.
Vietnams export till USA upplevde de största fluktuationerna. Medan den totala exporten under första halvåret var nästan oförändrad jämfört med samma period förra året, fluktuerade månadssiffrorna dramatiskt: minskade i januari och februari, återhämtade sig i mars och april, rasade 32 % i maj innan den steg med 72 % i juni, vilket slutligen resulterade i en liten ökning med 0,1 % för den sjätte perioden{{4} Denna volatilitet härrör från de dramatiska fluktuationerna i Vietnams tullar på amerikansk export (både de som redan implementerats och de som hotas).
Trumps första tillkännagivande om en ömsesidig tull på 46 % på Vietnam fick importörer att omedelbart anpassa sig, men räntan sänktes därefter till 10 % och bibehölls till denna månad. Trump-administrationen tillkännagav nyligen en överenskommelse med Vietnam om att sätta taxan till 20%.
Fördelarna med Kambodjas cykelindustri återspeglas främst i följande aspekter:
Politiska incitament
EU beviljar Kambodja Generalized System of Preferences (GSP), särskilt GSP Plus-programmet, vilket befriar Kambodjas cykelexport till EU från en tull på 14 %. På den amerikanska marknaden, tack vare USA:s generaliserade preferenssystem (GSP), kan kambodjansk-tillverkade cyklar komma in i USA tullfritt-. Cyklar som importeras från Kina och Taiwan omfattas dock av en importtull på 11 %, som höjdes ytterligare under den kinesiska-amerikanska handelsfriktionen. Denna tullfria policy minskar avsevärt exportkostnaderna för kambodjanska cyklar, vilket gör dem mycket priskonkurrenskraftiga på den internationella marknaden.
Låga arbetskostnader
Kambodja har en stor, ung och prisvärd arbetskraft, med månadslöner på endast cirka 350 USD, mindre än en-tredjedel av dem i kustnära Kina. Cykelindustrin är arbetsintensiv-, och att etablera fabriker i Kambodja minskar arbetskostnaderna avsevärt, vilket ger kambodjanska cyklar en konkurrensfördel i pris, vilket gör att de kan komma in på den internationella marknaden till lägre priser och attrahera beställningar.
Möjligheter till industriell omlokalisering
De senaste åren har den globala cykelindustrin genomgått förändringar, vilket föranlett en delinternationella cykelmärkenoch tillverkare att flytta för att diversifiera riskerna och minska kostnaderna. På grund av stigande arbetskostnader och handelsfriktioner har vissa beställningar från Kina flyttats till Sydostasien. Kambodja, som utnyttjar sin politik och kostnadsfördelar, har anammat denna våg av industriell omlokalisering. Varumärken som Trek och Kent har flyttat en del av sina kontraktstillverkningsverksamheter från Kina till Kambodja, vilket tillfört kapital, teknik och ledningsexpertis, stärker Kambodjas cykelindustrikedja och främjar bildandet av ett industriellt kluster.
Geografiska och försörjningskedjans fördelar
Kambodjas cykelmonteringsfabriker är koncentrerade till Bavet Special Economic Zone i Svay Rieng-provinsen, intill Vietnam. Denna region erbjuder geografiska och logistiska fördelar, vilket underlättar transport och anskaffning av råvaror och delar. Dessutom ger EU Kambodja tillstånd att använda råvaror och delar med ursprung i Vietnam för lokal produktion och export till EU-länder. Detta underlättar kambodjanska företags tillgång till råvaror och hjälper dem ytterligare att utöka sin internationella exportandel.
Växande efterfrågan på marknaden
Med den globala tonvikten på gröna resor och låg{0}}koldioxidhalt fortsätter efterfrågan på cyklar på den internationella marknaden att växa. Som en region med relativt avancerade miljöskyddskoncept har EU länge upprätthållit en hög efterfrågan på cyklar. Kambodja har precis kommit ikapp denna våg av växande efterfrågan och har, med sina egna fördelar, kontinuerligt exporterat cyklar till EU och andra länder och regioner för att möta marknadens efterfrågan.
