1. Hållning
När man rider enmountainbike, överkroppen är lägre, huvudet är något lutat och sträckt framåt; armarna är naturligt böjda, vilket är bekvämt för midjan att böja sig och sänka kroppens tyngdpunkt, och samtidigt förhindra att stötkraften som orsakas av stötandet av bilen överförs till hela kroppen; händerna är lätta och kraftfulla Ta tag i styret och sitt stadigt på sätet med skinkorna.
2. Pedal
Det finns tre typer av trampmetoder för cykling: freestyle, tå-down och häl-down.
(1) Freestyle trampningsmetod
För närvarande använder några utmärkta atleter mestadels freestyle-trampmetoden. Denna trampmetod innebär att under fotens rotation ändras fotledens vinkel efter de olika delarna. Freestyle-trampning överensstämmer med mekanikens princip, och kraftriktningen överensstämmer med cirkeltangensen som bildas när pedalen roterar, vilket minskar rörelseomfånget för knäleden och låret, vilket bidrar till att öka frekvensen av trampning, passning genom det kritiska området naturligt och minska dödpunkten. Lårmusklerna kan också vara relativt avslappnade. Men den här trampmetoden är svårare att bemästra.
(2) Trampningsmetod med tå-nedåt
Kännetecknande för dess trampning är att tårna alltid är nedåtgående under hela tramprotationen. Denna metod har ett litet rörelseomfång i fotleden, vilket bidrar till att öka frekvensen och är lätt att bemästra. Benmusklerna är dock alltid i ett tillstånd av spänning, vilket inte bidrar till naturlig passage. kritiskt avsnitt.
(3) Trampningsmetod med häl nedåt
Trampmetoden för häl-ned är att tårna är något uppåtriktade och hälen är 8-15 grader nedåt. Denna metod används sällan vid normal ridning, och endast ett fåtal personer använder den hälvända pedalen när de gör överdrivna justeringar under ridningen. Följande trampningsmetod. Dess kännetecken är att musklerna ändrar sitt ansträngningstillstånd på kort tid och får en kort vila för att uppnå syftet att återhämta sig från muskeltrötthet.
3. Vändningsförmåga ett: tiltmetoden
(1) Kroppens tyngdpunkt lutas inåt baserat på fordonet, och fordonet och personen bibehåller samma lutningsvinkel
(2) Använd det inre knäet mot balken och minska trycket för att minska krökningen 3 Den yttre handen drar upp styret lätt
Svängfärdighet två: Handtagsriktning
(1) Flytta framåt tills nosen och bromshandtaget är i linje
(2) Håll cykeln upprätt, luta kroppen mot insidan av kurvan, 3 vrid styret till insidan av kurvan, 4 håll båda knäna inåt och fortsätt trampa
4. Cykla uppför ochdownhillcykelKompetens
(1) Teknik för uppförskörning
När du cyklar i uppförsbacke måste du upprätthålla en normal tramprörelse och inte använda plötslig kraft. Under normala omständigheter är det inte tillrådligt att använda stående ridning eller dragridning, annars kommer det att förbruka för mycket energi. När du stöter på en sluttning på kort avstånd bör du fullt ut utnyttja tröghetsprincipen för föremålsrörelse för att enkelt trampa. När du närmar dig toppen av backen kan du använda stående ridning för att öka hastigheten så mycket som möjligt för att skapa gynnsamma förutsättningar för acceleration i nedförsbacke. När du möter en lång uppförsbacke bör du anpassa utväxlingsförhållandet i tid efter din fysiska kondition. Vänta inte tills du inte kan åka och hastigheten har sjunkit helt innan du ändrar utväxlingsförhållandet. Du måste resolut undvika fenomenet med omstart. När backen är lång eller det är en brant backe kan man växelvis använda stående ridmetoden för att justera kraftens delar och låta vissa muskler vila.
(2) Teknik för utförsåkning
För att uppnå den perfekta effekten när du åker nedför, måste du vara modig, kvick, djärv, försiktig, fokuserad, hålla ögonen på vägen framåt och vara beredd att ta itu med alla situationer på vägen när som helst; Våga ta initiativ till att trampa och öka farten. När du svänger, håll karossen i linje med bilen, luta dig inåt och håll överkroppen och bilen i en rak linje för att övervinna centrifugalkraften. Lutningsvinkeln beror på hastigheten och kurvans storlek, men bör i allmänhet inte överstiga 28 grader, annars finns det risk för halka. Kontrollera din hastighet innan du svänger. Använd metoden för punktbroms för att gradvis bromsa in. När du bromsar, försök att använda fram- och bakbromsen samtidigt. Bilens tröghet är begränsad och orsakar ett fall. Släpp bromsarna efter att ha kommit in i kurvan för att undvika onödig retardation. Använd inte bakbromsen för hårt i kurvor. Annars kan bilen vända eller halka.
5. Bromsförmåga
(1) Flytta tyngdpunkten bakåt när du använder frambromsen
När du använder frambromsen kommer din vikt naturligt att gå framåt på grund av tröghet, du måste öva på att medvetet flytta din vikt bakåt (underkropp, bakre rumpa) när du börjar bromsa. Ju mer du flyttar tillbaka din tyngdpunkt, desto mer bromskraft kan du använda. Du kan öva på sandiga eller lätt hala lägenheter, få upp farten och lägga olika tryck på dina fram- och bakbromsar för att lära dig att kontrollera dina bromsar. Eller fråga en mästare hur han använder bromsarna när han cyklar.
(2) Minska kraften på frambromsen när du svänger
Precis som att köra bil måste du sakta ner när du svänger. Om du bromsar hårt medan du svänger kommer du att sladda och tappa kontrollen. Använd både din främre och bakre broms för att sakta ner dig när du svänger. Dina framhjul kommer att vara mindre känsliga när du bromsar, så om du behöver använda bromsarna i en skarp nedförsbacke, försök att använda kraften från bakbromsarna så mycket som möjligt. Till exempel, på plan mark, när du bromsar i sista stund, sänk tillbaka tyngdpunkten för att använda bromskraften på 30 procent fram och 70 procent bak för att utföra bromsverkan.
(3) Tryck inte ned frambromsen för hårt
"Tröghet är din vän", du behöver fart för att ta dig över stenar och hinder. Annars kommer hjulen att sluta snurra och kasta dig över handtaget. Om du trycker för mycket på frambromsen flyttas din tyngdpunkt framåt, vilket gör att fronten på bilen rullar ner. Om du använder frambromsen i en brant nedförsbacke måste du kontrollera dina främre och bakre bromsar samtidigt och inte trycka för hårt på dem. Vid denna tidpunkt kan du släppa och trycka på bromsen för att förhindra bromsning. Ett dödlägesfenomen uppstår.
