I takt med att stadsvägarna vi bor på blir mer och mer överbelastade och komplexa, och restriktionerna för resor med elfordon börjar öka, har många vänner riktat sin uppmärksamhet mot elektriska-assisterade cyklar. Folk undrar ofta hur man använder elektriska-assisterade cyklar för att pendla. , blir det för skrymmande? Det finns även kvinnliga kompisar som alltid velat åka i gropen, men som är oroliga för att inte hinna med den fysiska styrkan när man ska ut på gruppaktiviteter etc. Man ser med blotta ögat att alla är mer och mer intresserade av elcyklar.
Idag presenterar vi några punkter som du måste vara uppmärksam på när du köper en elektrisk-assisterad cykel för att hjälpa dig välja en elektrisk-assisterad cykel som passar dig bland de bländande modellerna.
Typer av elektriska hjälpcyklar
Först och främst måste du bestämma vilken typ avelektrisk-assisterad cykeldu behöver baserat på den ridscene du behöver. Det finns många typer av elektriska-assisterade cyklar, som i allmänhet är uppdelade efter tillämpningsscenarier. De är huvudsakligen indelade i elektriska-assisterade mountainbikes, elektriska-assisterade landsvägs-/stadscyklar, elektriska-assisterade godslastbilar, etc. Varje kategori har vissa skillnader i inköpsidéer, men den övergripande inriktningen är. På samma sätt kommer jag denna gång att ta urbana elektriska-assisterade cyklar, som är tillämpliga för de flesta människor och som är lämpliga för ett bredare sortiment av startpunkter för dig några idéer för att köpa-elektriska cyklar.
Motortyp
Motorn är kärnan i en elektrisk assisterande cykel, så det första man bör tänka på måste vara motortypen. Vanliga elektriska hjälpsystem är indelade i mitt-monterade motorer och navmotorer beroende på motorns position.
Mellan-motorer används vanligtvis i elektriska mountainbikes, och den lägre tyngdpunkten har fler fördelar för komplex terräng. Hjulnavsmotorer är vanligtvis installerade vid hjulnavet. Motorn verkar direkt på hjulsatsen och kan vara mycket liten. Dessutom kan mikronavmotorer göra det nästan omöjligt att avgöra om det är en elektrisk-assisterad cykel eller inte med ett ögonkast. På stadscyklar, eftersom vägförhållandena inte är lika komplicerade som i bergen och skogarna, är behovet av att klättra i branta sluttningar inte så stort, så i-hjulsmotorer används ofta.
Generellt sett är det ingen skillnad mellan hjulnavsmotorer och mellan-motorer, vilken är absolut bättre och vilken är sämre. Relativt sett är navmotorer billigare, men använd inte orden "endast låg-cyklar använder navmotorer" eller "höga-modeller använder mellan-monterade motorer". Om man tittar på en elektrisk-produkt ur fel perspektiv av "motor", är installationen av ett rimligt motorsystem i en lämplig produkt inte bara en fråga om motorval, utan kräver också en komplett uppsättning lösningar. Därför ligger nyckelpunkterna för att välja en motor i fordonstillverkaren och motorn. Systemtillverkarna samarbetar på djupet med justeringar.
Generellt sett är det motormärke du väljer inte bara en motor, utan ett märke som kan tillhandahålla en komplett uppsättning assistanslösningar. Mogna märken på marknaden inkluderar nu Pinion, Bosch och Lightnings egna motormärken, Max Power, etc. Ta ett exempel på MaxPower M080 elektriska powerassistsystem, som är mest lämpligt för urbana elmotorcyklar-. Hjulnavsmotorn väger endast 2,5 kg. Den innovativa elektromagnetiska designen och växelstrukturen uppnår egenskaperna låg vikt, liten storlek, riklig kraft och stabil prestanda i en ministorlek. Dess ringa storlek och låga vikt gör att hela cykeln ser ut som en vanlig cykel. Så faktiskt är elektriska-assisterade cyklar inte så skrymmande som alla trodde förut. För mig är det inte särskilt lätt att bära den upp och ner i trappor, in och ut ur företaget etc varje dag, men det räcker med att kontrollera.
Motorkraft
Motorn är kärnan, så vi måste nämna motorns kraft. Motoreffekten hos en elektrisk-cykel mäts i watt, vanligtvis från 250W till 750W.
Hur mycket kraft en elmoped kräver bestäms av många faktorer som typ av motor och elmopedens designorientering. Högre effekt betyder dock inte att den elektriska assisten blir snabbare.
Ur ett allmänt perspektiv, när det kommer till motorkraft, är större ofta bättre. Men faktiskt, för många elmopeder är 250W verkligen mer än tillräckligt. Faktum är att principen är densamma som för "vanliga elfordon" och "terrängelfordon-". Eftersom motorn är större krävs ett större batteri, vilket gör att fordonet blir tyngre och kostnaden blir högre. Även om detta uttalande är något begränsat, i allmänhet är 250W-motorn tillräckligt för att ge tillräcklig assistans till förarens trampning.
Dessutom är elektriska-assisterade cyklar elektriskt "assisterade" mänskliga-drivna cyklar. Deras huvudsakliga syfte är att göra ridningen lättare utan att tappa nöjet med att rida.
Låt oss ta Max Power M080 som ett exempel igen. Motorkraften på 350w är mer än tillräckligt för att klara olika vägförhållanden i staden. Den klarar till och med branta sluttningar på vissa överfarter med lätthet. Jag minns fortfarande första gången jag cyklade med en elektrisk-assisterad cykel över en brant överfart, jag vill omedvetet implementera det, men med tanke på att cykelns 350 W assistansstyrka är lika med kraften hos en professionell ryttares ryggstöd, vad behöver jag oroa mig för? Så länge du helt litar på elcykeln under fötterna och trampar djärvt har du inga problem att klättra uppför dessa branta sluttningar på stadsvägar, och överraskande nog kommer det inte att höras några bullriga motorljud.
Batterikapacitet (livslängd)
Den största andelen av vikten på en elektrisk-assisterad cykel är utan tvekan batteriet, som också är nyckeln till batteritiden för en elektrisk-assisterad cykel. För att använda en olämplig metafor, batterikapacitet=batteritid. Det är olämpligt eftersom det också påverkas av vikten på hela fordonet, motorns uteffekt, drivlinaförluster etc.
Men ju större kapacitet, desto längre är batteritiden säkert. Men ju större batteri, desto bättre. Ett större batteri innebär tyngre vikt och större volym. Generellt sett eftersträvar pendlare och urbana elektriska-assistmodeller ofta en balans mellan prestanda och lättvikt. 300Wh-500Wh är den vanligaste och lämpligaste batterikapaciteten, och batteritiden kan vanligtvis nå cirka 70-90 kilometer.
Elektriska-cykelbatterier har upplevt en grov och brutal extern plugg-i stil och sakta övergått till en återhållsam och enkel inbäddad typ. Batteriet inbäddat i nedröret är en vanlig installationsmetod för elektrisk assistans. Den är helt gömd i ramen. Den har en stabil struktur och ett enklare och renare utseende och kan även minska vikten på hela fordonet. Med min erfarenhet som exempel har den elektriska-assisterade cykeln jag köpte en räckvidd på upp till 80 kilometer. Baserat på min dagliga pendling på 20 kilometer kan jag ladda den en gång var tredje dag utan oro för batteritiden.
Det kommer dock alltid att finnas tillfällen då du glömmer att ladda, och detta kräver att man tar hänsyn till hela fordonets vikt. I allmänhet väger en 20KG elektrisk-cykel ungefär lika mycket som en vanlig mountainbike. I det här fallet, även om det inte finns något batteri, blir det lätt att åka. Med stor press behöver du inte oroa dig för att inte kunna cykla utan ström som en elcykel.
Transmission och bromssystem
Som nämndes nyss är kärnan i en elektrisk-assisterad cykel fortfarande en cykel som är beroende av mänsklig trampning. Motorassistansen justerar och reagerar också efter trampintensiteten, så transmissionssystemet är fortfarande mycket nödvändigt. Nuförtiden har de flesta stadscyklar (enkelskivor) vanligtvis 11-växlade eller 12-växlade, medan de få cyklarna vanligtvis har enkelväxlade eller 3-växlade. Men jag tror att för urban nödstopp och gå, gå på och av broar, vilket som är bäst? Ett mellanvärde, som 7-växlad eller 9-växlad är mest lämpligt. När du stannar vid ett trafikljus eller klättrar i en brant sluttning kan du växla i tid, och med motorns känsliga respons kan du enkelt starta utan att skada knäna på grund av plötsliga tunga trampningar.
När det gäller bromsar är de flesta pålitliga märkena på marknaden nu utrustade med skivbromssystem. Det enda att notera är att på grund av den starka elektriska kraften är de trafikerade vägförhållandena i städerna också farliga. Det är bäst att välja hydrauliska skivbromsar med starkare bromskraft. , du kan rida glatt utan några bekymmer.
Några andra detaljer: val av instrument, vattentät prestanda, fordonsvikt, andra tillbehör
Det finns inga andra detaljer som behöver uppmärksammas. Det beror främst på dina egna behov, men vattentät prestanda är definitivt ett måste, speciellt i södra städer. Du vet aldrig vilken som kommer först efter att ha slutat jobba eller när det regnar. Vattentätning beror främst på motorn. Och den vattentäta klassificeringen av batteriet och laddningsporten.
Dessutom är instrumentpanelen ett måste-för varje elektrisk-assisterad cykel. Det finns hög-färgskärmar lika stora som mobiltelefoner, och det finns också enkla små skärmar som bara visar hastighet och batteri. Dessa beror främst på dina egna hobbyer och behov. När det gäller vikten på hela fordonet är målbudgeten naturligtvis att fokusera på lättvikt. Generellt sett kommer de flesta vuxna med en vikt på mindre än 20 kg inte ha mycket tryck att kontrollera eller lyfta.
Andra tillbehör inkluderar fram- och bakljus, originalhyllor etc. Det bästa är om fram- och bakljusen är utrustade med originalcykeln. Fördelen är att de inte behöver laddas separat utan drivs av ett elektriskt batteri. Men om originalfabriken inte har dem kan du också köpa dem själv. Hyllan beror på dagliga behov. Om du behöver uppgradera den i framtiden kan du även kontrollera om ramen är utrustad med monteringshål.
