Branschexperter sa att cyklar av medel till hög kvalitet är "svåra att hitta", vilket i grunden återspeglar problemet med otillräckligt utbud avhögkvalitativa cyklaroch är en manifestation av strukturella motsättningar i cykelbranschen. Om Kina vill växa från ett stort cykelland till ett mäktigt land av cyklar, måste det förbättra sin produktstruktur ytterligare, stärka sin layout på mellan- och högmarknaden och kompensera för bristen med "överföring". ".
Hur bryter man flaskhalsen i transmissionen?
För att lösa problemet med otillräckligt högkvalitativt utbud inom cykelbranschen måste vi hitta en väg ut inom teknisk forskning och utveckling. För cyklar är det svåraste att utveckla transmissionen.
Vårt land har tillverkningsindustrin med de mest kompletta industrikategorierna och det mest kompletta industrisystemet i världen. Så många stora tekniska flaskhalsar kan brytas igenom. Varför är det svårt för en liten cykeltransmission att utvecklas självständigt?
När reportern såg Liu Chunsheng, grundaren av Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., kommunicerade han med utländska kunder om överföringsupplevelsen. Den här "post{0}}mannen är mindre än 50 år och har redan grått hår. Han skämtade om att han tappat håret för den inhemska sändningen.
Han är inte den enda som lider av grått hår. Liu Weibing, general manager för Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., är ungefär i samma ålder som Liu Chunsheng och har också grått hår.
De två är också från SRAM-företaget i USA, och de gick också med i transmissionstillverkningsfältet efter att SRAM-företaget drog sig tillbaka från Kinas fastland. Efter år av verksamhet har de en djupare förståelse för forskning och utveckling av transmission.
Växeln är både en enkomponent och ett komplext system som är nästan standard på cyklar idag. För att fullborda hastighetsändringen på en cykel måste mer än 100 delar, inklusive vevsatsen, svänghjulet, framväxeln och bakväxeln, koordineras och samordnas.
Det är svårt att säga, många inhemska tillverkningsföretag kan producera denna uppsättning delar, och det tekniska innehållet är inte högt. Det är lätt att säga, dessa företag kan bara producera low-end-produkter, och det finns faktiskt väldigt få high-end-produkter som har massproducerats.
Enligt Liu Chunsheng har Japans Shimano en historia på 100 år, och USA har också varit etablerat i mer än 30 år. Inhemska transmissionsföretag har inte startat på länge och har otillräcklig ackumulering. Klyftan finns dock inte bara i den oöverstigliga ackumuleringen av tid och antalet produktkategorier, utan också i patentens tekniska barriärer.
Det är underförstått att när det gäller cykeltransmissioner har Shimano ansökt om mer än 6,000 patent runt om i världen, och antalet ansökta patent i Kina har nått mer än 2 500. "En enkel sändning har en så enorm patentlayout, som i princip låser vägen för senkomlingar." Liu Weibing, en ingenjör, sa med känslor att transmissionstekniken inte är svår, men hur man kan kringgå patentrestriktioner och undvika att hamna i samma patenttvister av internationella varumärken.
"Hur svårt är det att komma runt patentrestriktioner? Till exempel kommer växellådan att vila när cykeln står stilla, och den behöver väckas när bilen rör sig. Shimano har ansökt om patent på växellådans vibrationssensor i Kina. För att undvika intrång har Blueprint Technology utvecklat vinkelsensorer och accelerationssensorer för att utföra väckningsoperationer. Vibrationssensorteknologin har dock fulländats efter dussintals iterationer. Vår teknik har dock använts under en kort tid, och det finns fortfarande många buggar som måste repareras och stabiliteten är dålig." sa Liu Chunsheng.
"Vår idé är att ständigt främja utvecklingen av mekanisk transmission å ena sidan, och att öppna upp nya teknikvägar genom körfältsbytande konkurrens å andra sidan." Liu Chunsheng sa att när det gäller mekanisk transmission är det svårt för inhemska företag att skaka Shimanos dominans. På nivån för elektronisk överföring, med förlitning på mitt lands solida fundament för elektronisk informationsindustri, är vi övertygade om att lösa problemet med "fast hals".
I mars i år lanserade Blueprint Technology den första vägväxelsatsen i Kina som integrerar hydrauliska skivbromsar och elektronisk växling - Blueprint eRX elektronisk växlingssats för landsvägscykel, som kraftfullt använder den elektroniska växlingsmarknaden. På den nyligen hållna 31:a China International Bicycle Exhibition tog Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. också med sig sin egen elektroniska växlingssats för landsvägscyklar.
Förutom patent behöver precisionsbearbetningsförmågan också förbättras. Den relevanta personen som är ansvarig för Guangdong Bicycle Association uppgav att kraven för tillverkningsprecision för avancerade transmissioner är till och med högre än för klockor. "Till skillnad från mekaniska klockor, som är i ett stabilt tillstånd för det mesta, är cykeltransmissioner i höghastighetsrörelse under lång tid, vilket kräver delar med mycket hög precision, och bearbetningsprecisionen för vissa delar bör nå en tiondel eller till och med en hundradels diameter av ett hårstrå.."
För bearbetningsföretag är sådan precision inte svår att uppnå, svårigheten ligger i hur man balanserar förhållandet mellan kostnad och kvalitet. Produkterna som tillhandahålls av stora leverantörer kan uppfylla precisionskraven, men på grund av den lilla orderkvantiteten är de ovilliga att göra det. Små leverantörer är villiga att göra det, men bearbetningsnoggrannheten är inte stabil.
Hur löser man bearbetningsproblemet? Su Ruida väljer att använda produkter från utländska stora varumärkesleverantörer, men det får stå för högre priser. Blueprint Technology antog också formen av outsourcing tidigare, men när skalan utökades började man överväga att odla sina egna leverantörer, eller till och med bygga sin egen försörjningskedja, men detta krävde längre tid och större investeringar.
Förutom patentbarriärer och bearbetningsnoggrannhet är också material ett problem. En person som ansvarar för en transmissionstillverkare i Kina berättade för reportrar att transmissioner har höga krav på materialhårdhet och seghet. Men de nuvarande inhemska stålprodukterna är spröda med stark styvhet, men inte tillräckligt hårda med stark seghet, och den övergripande prestandan kan inte nå kvaliteten på liknande utländska produkter.
Experter sa att den årliga stålefterfrågan för den inhemska cykelindustrin är cirka 3 miljoner ton, och mängden transmissionsstål är ännu mindre. Denna efterfrågan är långt ifrån en stor kund för stålföretag. Om man samarbetar i forskning och utveckling av specialstål för transmissioner är kostnaden för forskning och utveckling ett problem. Efter forskning och utveckling är om orderkvantiteten kan uppfylla massproduktionsstandarden ett annat problem.
Liu Weibing anser att ur ett forsknings- och utvecklingsperspektiv kräver den högkvalitativa utvecklingen av cykelindustrin en samordnad utveckling av teknik, hantverk och material. Samtidigt är detta test hur företaget balanserar förhållandet mellan kortsiktiga intressen och långsiktig strategi.
Under intervjun fann reportern att vissa förare är mer uppmärksamma på reservdelsmärket än hela fordonsmärket när de köper en bil. Till exempel, om ett annat märke av transmission används för samma Giant-fordon, kan prisskillnaden till och med vara flera tusen yuan. Detta är märkespremium.
Qian Henglai, ansvarig för Beijing Wallaby Cycling Club och en senior ryttare: "Utländska high-end transmissioner är inte bara bra i kvalitet, starka i stabilitet, exakta i växling, kontinuerlig växling utan att hoppa över växlar, utan gillar också ett hantverk med konnotationer. Både inom och utanför cirkeln Väldigt välkänd."
"Under de senaste åren har inhemska transmissionsföretag gjort stora framsteg, och vissa produkter har gradvis etablerat sig från mun till mun, men de behöver fortfarande förbättra kvaliteten och odla konsumentvanor." Qian Heng sa att high-end inhemska transmissioner används i stor utsträckning av fordonsföretag och konsumeras av konsumenter. Utbredd acceptans av läsarna kommer att ta tid.
Det finns många svårigheter och stora svårigheter, men det betyder inte att det är svårt för inhemska transmissionsföretag att ha en ljus framtid. "En bil är svår att hitta" ger en utmärkt fönsterperiod. På grund av bristen på växellådor från utländska märken förra året började inhemska biltillverkare delvis använda inhemska high-end växellådor på mellan-till-high-end-modeller.
Med hjälp av Dongfeng fyllde inhemska transmissionsföretag snabbt sina positioner inom produktionen. Blueprint Technology kommer att uppnå en genomsnittlig årlig rörelseintäkt på över 100 miljoner yuan 2020, och den kommer att vara nära 200 miljoner yuan 2021. 2019 var Suridas årliga omsättning bara några miljoner yuan, och den kommer att fördubblas 2020 och 2021 , och dess intäkter 2022 kommer att överstiga 30 miljoner yuan.
I juni 2022 utfärdade fem avdelningar, inklusive ministeriet för industri och informationsteknologi och ministeriet för mänskliga resurser och social trygghet, gemensamt "Guiding opinions on Promoting the High Quality Development of Light Industry", som officiellt inkluderade cykeltransmissioner som nyckelteknologisk forskning och utvecklingsprojekt. Det kommer fler nya förväntningar på utveckling och tillverkning av cykeltransmissioner.
