När jag först köpte en elektrisk-assisterad cykel för inte så länge sedan, skrattade många vänner åt mig för att jag var lat och otrogen. Även om den heta trenden med elektriska-assisterade cyklar redan hade svept över Europa och USA, och i grunden var ett måste-för resor, var det fortfarande en typ av fordon som inte förstods i Kina.
De vanligaste talesätten jag hörde var "Jag kan cykla för att träna, och jag kan köra eller cykla på en elcykel för att pendla", "Är inte elektriska-assisterade cyklar bara elektriska cyklar med pedaler?", "El-assisterade cyklar är inte lika snabba som elcyklar, och de ger inte lika mycket träning som cyklar", etc.
Men i takt med att vägarna i staden där jag bor blir mer och mer överbelastade och komplexa, och restriktionerna för elfordon ökar, har många vänner riktat uppmärksamheten mot elektriska-assisterade cyklar. Folk frågar mig ofta hur det känns att cykla på en elektrisk-assisterad cykel för att pendla, om det är krångligt, och några kvinnliga vänner har alltid velat börja cykla, men är oroliga att de inte kommer att kunna hänga med i gruppaktiviteter etc. Det är uppenbart att alla är mer och mer intresserade av elektriska-assisterade cyklar.
Men inhemska cykelmärken med-assisterad el är fortfarande i sin linda, med ojämn kvalitet och pris. Idag, baserat på min erfarenhet, kommer jag att reda ut några punkter som måste uppmärksammas när du köper en elektrisk-assisterad cykel för att hjälpa alla att välja en elektrisk-assisterad cykel som passar dem bland de bländande modellerna.
Typer av elcyklar
Först och främst måste du bestämma vilken typ avelektrisk-assisterad cykeldu behöver baserat på den ridscene du behöver. Det finns många typer av elektriska-assisterade cyklar, som generellt är uppdelade enligt applikationsscenarierna, främst i elektriska-assisterade mountainbikes, elektriska-assisterade landsvägs-/stadscyklar, elektriska-assisterade fraktcyklar, etc. Det finns vissa skillnader i köpidéerna för varje kategori, men den övergripande riktningen är densamma. Den här gången tar jag de urbana elektriska-assisterade cyklarna med bredare tillämpningsscenarier och lämpliga för den absoluta majoriteten av människor som utgångspunkt för att ge dig några köpidéer för elektriska-assisterade cyklar.
Motortyp
Motorn är kärnan i en elektrisk-assisterad cykel, så det första du bör tänka på måste vara motortypen. Vanliga elektriska-assisterade system är indelade i mitt-monterade motorer och navmotorer beroende på motorns position.
Mellan-motorer används vanligtvis iel-assisterade mountainbikes, och den lägre tyngdpunkten har fler fördelar för komplex terräng. Navmotorer är vanligtvis installerade i hjulnavsläget och motorn verkar direkt på hjulsatsen. Volymen kan vara mycket liten. Dessutom kan mikronavmotorer göra det nästan omöjligt att med ett ögonkast urskilja om det är en elektrisk-assisterad cykel. I stadsbilar, eftersom vägförhållandena inte är lika komplicerade som i bergen och skogarna, är efterfrågan på att klättra i branta sluttningar inte så stor, så navmotorer används ofta.
Generellt sett finns det ingen absolut skillnad mellan navmotorer och mellan-monterade motorer. Relativt sett är navmotorer billigare, men titta inte på en elektrisk-produkt med fel ögon av "låg-bilar använder navmotorer" och "höga-bilar använder mellan-motorer". Att installera ett rimligt motorsystem i en lämplig produkt är inte bara valet av motor, utan kräver också en komplett uppsättning lösningar. Därför är nyckeln till att välja en motor det djupgående samarbetet och anpassningen mellan fordonstillverkaren och motorsystemtillverkaren.
I lekmannatermer kan det motormärke du väljer inte bara vara en motor, du måste välja ett märke som kan ge en komplett kraftlösning. Bland de mogna märkena på marknaden finns nu Pinion, Bosch och Lightnings egna motormärke, Max Power, etc. Ta till exempel elkraftsystemet Max Power M080, som är det mest lämpliga för urbana elmotorcyklar. Navmotorn väger endast 2,5 kg. Den innovativa elektromagnetiska designen och växelstrukturen uppnår egenskaperna för låg vikt, liten storlek, riklig kraft och stabil prestanda. Ministorleken och den låga vikten kan få hela fordonet att se ut som en vanlig cykel. Så i själva verket är elmotorcyklar inte så skrymmande som alla trodde förut. För mig är det inte särskilt lätt att bära den upp och ner för trappan och in och ut ur företaget varje dag, men det är hanterbart nog.
Motorkraft
Motorn är kärnan, så vi måste nämna motorns kraft. Motoreffekten hos en elektrisk-cykel mäts i watt, vanligtvis från 250W till 750W.
Hur mycket kraft en elektrisk-assisterad cykel behöver avgörs av många faktorer som typen av motor och designorienteringen av den elektriska-assisterade cykeln, men högre effekt betyder inte att den elektriska-assisterade cykeln blir snabbare.
Ur ett allmänt perspektiv, när det gäller motorkraft, desto större desto bättre. Men faktiskt, för många elektriska-assisterade cyklar är 250W verkligen mer än tillräckligt. Faktum är att principen är densamma som för "vanliga elfordon" och "elfordon för terräng-". Eftersom motorn är större krävs ett större batteri vilket gör att bilen blir tyngre och kostnaden blir högre. Även om detta uttalande är något begränsat, i allmänhet är en 250W motor tillräckligt för att ge tillräcklig hjälp för förarens trampning.
Dessutom är elektriska-assisterade cyklar elektriska "assisterade" mänskliga-drivna cyklar. Den främsta betydelsen är att få människor att rida lättare utan att förlora det roliga med att rida.
Ta Max Power M080 som exempel. Motorns effekt på 350W är mer än tillräckligt för att klara olika vägförhållanden i staden, och den klarar till och med lätt med några branta sluttningar på överfarter. Jag minns fortfarande första gången jag cyklade med en elektrisk-assisterad cykel över en brant överfart, jag ville undermedvetet gå av och trycka på den, men när jag tänkte på cykelns 350W effekt, vilket är lika med kraften hos en professionell förare, vad fanns det att oroa sig för? Så länge du litar fullt ut på den elektriska-assisterade cykeln under fötterna och trampar djärvt, har du inga problem att klättra uppför dessa branta sluttningar på stadsvägar, och överraskande nog kommer det inte att höras något bullrigt motorljud.
Batterikapacitet (batterilivslängd)
Batteriet står utan tvekan för den största andelen av vikten på en elektrisk-assisterad cykel och är också nyckeln till batteritiden för en elektrisk-assisterad cykel. För att göra en olämplig analogi, batterikapacitet=batteritid. Det är olämpligt eftersom det också påverkas av vikten av hela fordonet, motorns uteffekt, förlust av transmissionssystem etc.
Men det är säkert att ju större kapacitet desto längre batteritid. Men ju större batteri, desto bättre. Ju större batteri, desto tyngre vikt och desto större volym. Generellt sett eftersträvar pendlingsmodeller, urbana, elektriska-modeller och andra modeller ofta en balans mellan prestanda och lättvikt. 300Wh-500Wh är den vanligaste och lämpligaste batterikapaciteten, och batteritiden kan vanligtvis nå cirka 70-90 kilometer.
Efter att ha upplevt den grova och brutala externa installationen har batteriet i den elektriska-assisterade cykeln gradvis övergått till den introverta och enkla inbäddade riktningen. Batteriet som är inbäddat i nedröret är en vanlig installationsmetod för elektriska-assisterade cyklar. Den är helt gömd i ramen. Strukturen är stabil och utseendet är enklare och renare. Samtidigt kan det minska vikten på hela fordonet. Enligt min erfarenhet har den elektriska-assisterade cykeln jag köpte en räckvidd på upp till 80 kilometer. För min dagliga pendlingssträcka på 20 kilometer kommer jag inte ha någon kraftångest om jag laddar den en gång var tredje dag.
Det kommer dock alltid att finnas tillfällen när du glömmer att ladda, och detta kräver att man överväger vikten på hela fordonet. I allmänhet är vikten på en 20 kg elektrisk-assisterad cykel ungefär densamma som för en vanlig mountainbike. Vid den här tiden, även om det inte finns någon kraft, kommer det inte att vara alltför stressigt att cykla, och det finns ingen anledning att oroa sig för att inte kunna köra den alls som en elcykel.
Transmission och bromssystem
Som nämnts nyss är kärnan i en elektrisk-assisterad cykel fortfarande en cykel som måste förlita sig på mänsklig trampning, och motorassistansen justeras och reagerar också enligt trampkraften, så transmissionssystemet är fortfarande mycket nödvändigt. Nuförtiden har de flesta stadscyklar (enkel-skiva) vanligtvis 11 hastigheter eller 12 hastigheter, medan de färre generellt har enkelhastighet eller 3 hastigheter, men jag tror att det är mest lämpligt för vägförhållandena med plötsliga stopp och starter i staden, som 7 hastigheter eller 9 hastigheter. Ändra hastigheter i tid innan du stannar vid trafikljus eller klättrar i branta sluttningar, och med motorns känsliga respons kan du enkelt starta utan att skada knäna på grund av plötsliga kraftiga trampningar.
När det gäller bromsar är de flesta pålitliga märken på marknaden utrustade med skivbromsar. Det enda att notera är att på grund av den starka kraften hos elektrisk assistans är de trafikerade vägförhållandena i staden också farliga. Det är bäst att välja en hydraulisk skivbroms med starkare bromskraft, så att du kan åka lycklig utan bekymmer.
Övriga detaljer: val av instrument, vattentät prestanda, fordonsvikt, andra tillbehör
Det finns inga stela detaljer som behöver uppmärksammas. Det beror främst på dina egna behov, men vattentät prestanda är definitivt ett måste, speciellt i södra städer. Du vet aldrig vad som kommer först, gå från jobbet eller regn. Vattentät prestanda beror huvudsakligen på vattentätheten på motorn, batteriet och laddningsporten.
Dessutom är instrumentpanelen ett måste för varje elektrisk-assisterad cykel. Det finns hög-färgskärmar lika stora som mobiltelefoner, och det finns också enkla små skärmar som bara visar hastighet och kraft. Dessa beror främst på dina hobbyer och behov. När det gäller vikten på hela fordonet är målbudgeten naturligtvis baserad på lättvikt. Generellt sett kommer de flesta vuxna med en vikt under 20 kg inte ha mycket press vare sig de arbetar eller lyfter.
Övriga tillbehör inkluderar fram- och bakljus, originalhyllor etc. Fram- och bakljusen är företrädesvis utrustade med originalbilen. Fördelen är att de inte behöver laddas separat och drivs av elektriska-batterier. Men om originalfabriken inte har dem kan du köpa dem själv. Hyllorna är beroende av dagliga behov. Om det finns behov av uppgraderingar i framtiden kan du även se om ramen är försedd med monteringshål.
Ovanstående täcker i princip allt du behöver veta om du vill köpa en elektrisk assisterad cykel. Jag hoppas att det kan vara till hjälp för alla.
