På vilken sida av styret ska den främre bromsspaken monteras?
En annan fråga är om frambromsen ska styras med höger eller vänster hand, vilket är ett kontroversiellt ämne om vilken sida av styret som främre bromsspaken ska monteras på. Vissa ryttare hävdar att det är bättre att använda den starkaste högerhanden, för högerhänta, för att styra bakbromsen. Bilister har alltid styrtcykelframbromsen med höger hand, så personer som är både bilister och cyklister använder vanligtvis samma arrangemang för att undvika förvirring. Vissa länder som kör till höger installerar vanligtvis det främre bromshandtaget på vänster sida av styret, medan länder som kör till vänster installerar vanligtvis det främre bromshandtaget på vänster sida av styret, med motiveringen att en hand krävs för att göra gester medan den andra kan styra cykeln, och handen som är kvar på handtaget används vanligtvis för att styra bakbromsen, för när du använder bromsen med en hand är sättet att använda bakbromsen mer stabilt och bromssträckan är mindre viktigt. Mars. I USA föreskriver lagstiftning att alla cyklar måste ha det främre bromshandtaget på vänster sida av styret när de lämnar fabriken. Efter att ha fått vana kan du reagera instinktivt i en nödsituation och ta rätt handtag för att undvika olyckor.
Det är faktiskt inte den avgörande faktorn att bromshandtaget är installerat på sidan av styret, det viktiga är att du vet hur du använder fram- och bakbromsen och styr det skickligt. Båda händerna kan tränas för att bli fingerfärdiga, när du väl har vant dig, byt inte efter behag, annars skulle det vara dåligt att tänka på vilket handtag som styr vilket hjul i en nödsituation. När du arrangerar vänster och höger broms finns det en sekundär faktor som måste uppmärksammas, det vill säga om vajerspännet som är reserverat på ramen och bromsvajern är smidigt draget. Även om det kan installeras på båda sidor, om kabeln inte är slät, kommer det att påverka bromsens funktion och bromskabelns tillförlitlighet. Det vanligaste problemet är slitaget av bromsvajern på ramen.
Svängningstyngdpunkt och bromskontroll
Låt oss prata om hur du lutar din kropp när du vänder dig. Som vi alla vet, enligt lagen om cirkulär rörelse, måste cykeln lutas inåt när man svänger, och cykeln måste lutas inåt när man svänger. Ju snabbare hastighet, desto större lutningsvinkel krävs. Det är ett fysiskt fenomen som inte kan ändras av någon. Är det inte värt att prata om?
Det vi kan göra är att kroppens lutningsvinkel är större än cykelns lutningsvinkel, lika med cykelns lutningsvinkel, eller mindre än cykelns lutningsvinkel,
Detta är ett annat kontroversiellt ämne. Du kanske har lekt med motorfordon. När racercykeln kör i kurvor är lutningsvinkeln på förarens kropp alltid större än lutningsvinkeln för motorfordonet, för att göra cykelkurvan i en mer vinkelrät vinkel mot marken för att öka däckens grepp. Titta på ställningarna för de racers, inga undantag. Så vad ska man göra med en cykel? Gör det inte - låt oss titta på terrängmotorfordonet. Tvärtom är riddarkroppens lutningsvinkel nästan alltid mindre än motorfordonets lutningsvinkel, speciellt vid kurvtagning i hög hastighet glider bakhjulen i sidled. Denna hållning kan hålla kroppen i cykeln hela tiden. Ovan, för att greppa tyngdpunkten för att flexibelt kunna styra cykeln. Om du gör tvärtom kommer du garanterat att hata din cykel. När jag ser detta kan jag inte låta bli att känna mig förvirrad. Vad ska jag göra? Författarens förslag är att behålla kroppens tyngdpunkt och cykelns tyngdpunkt på ramens förlängningsplan. Om det är en landsvägscykel, eftersom hastigheten på cykeln inte är lika hög som den på racercykeln, verkar det som att det inte finns något behov av att göra något väsen. Vid normal hastighet och kurvvinkel är kroppens lutningsvinkel något större än eller lika med lutningsvinkeln på cykeln, men var uppmärksam på insidan när du svänger. Pedal, slå inte i marken. Är det en terrängcykel är det också den körställning som kan styra cykeln stabilast. Om du inte tror på det, lägg din kroppsvikt på ena foten och gör medvetet den lutande vinkeln på din kropp annorlunda än på en cykel, och cykla på ojämna vägar. Titta, känn den sportiga formen på cykeln, är den full av vildhet? Cykelns tyngdpunkt ligger på ramens förlängningsplan, och du kan till och med köra den på ett säkert sätt, men när du passerar hårnålsböjen i hög hastighet, oavsett om det är en landsvägscykel eller en mountainbike, kan du imitera körkunskaper på en terrängmotorcykel och låt kroppen luta Vinkeln är mindre än cykelns lutningsvinkel, så att den kan reagera snabbt och hålla balansen när bakhjulet slirar. Kom ihåg att inte använda frambromsen just nu.
slutlig rekommendation
Låt oss gå tillbaka till ämnet, kanske kommer många att säga: det är mycket farligt att använda frambromsen vid kurvtagning. Detta gäller om din körställning och kurvtagningsteknik är felaktig. Som tidigare nämnts, vid svängning måste tyngdpunkten röra sig inåt för att upprätthålla balansen. Du vet redan att det finns tre kurvställningar, och vanligtvis är bara en korrekt, det vill säga att behålla kroppens tyngdpunkt på ramens förlängningsplan, vilket är den mest stabila positionen. När kroppens lutningsvinkel skiljer sig från cykelns lutningsvinkel, kommer kroppen att producera sidobelastning på cykeln. När du använder frambromsen i detta ögonblick kommer centrifugalkraften att kasta dig i tangentiell riktning, och kraschen är det slutliga resultatet. Om du vill uppleva denna kraft kan du gå rakt på den ojämna vägen, lägga din kroppsvikt på ena foten, låta kroppen luta och försöka dra lätt i det främre bromshandtaget. Det är inte läskigt. Rent när det gäller bromseffekt bör det inte vara några problem att förlita sig på frambromsen, men gaffeln är mycket stressad, och om du använder en långvägsgaffel som är väldigt fjädrande kan du se den böjas bakåt när du använder den. endast frambromsen. Omfattningen av den är verkligen outhärdlig. Denna typ av sidospänning är ett stort test för gaffeln, i det här fallet ökar den interna dämpningen kraftigt och vissa fjädringsgafflar på lägre nivå sträcker sig inte ens. Om du använder bakbromsen för att dela bromskraften kommer framgaffelns böjning att minska kraftigt.
Därför, enligt min personliga åsikt, är den idealiska bromsvanan att utnyttja de främre och bakre bromsarna fullt ut. På allmänna vägar, när det inte finns någon oro för att framhjulet slirar, är den främre bromsen huvudbromsen och den bakre bromsen är hjälpmedlet; på vägförhållanden som kan göra att framhjulet slirar ner, är bakbromsen huvudbromsen och frambromsen är hjälpen. Om du är orolig för att detta ska orsaka förvirring kan du överväga följande metod: det vill säga att landsvägscyklar eller cyklister som ofta bara cyklar på oljeparkerade vägar använder frambromsen som huvudmetod och bakbromsen som komplement, och föredrar ren terräng eller till och med. För ryttare som älskar alpina utförsåkning är det lämpligare att använda bakbromsen som huvudbroms och frambromsen som komplement.
