Oavsett om det handlar om att intervjua cykelentusiaster, besöka cykelbutiker eller surfa på sociala plattformar kan vi alla känna att Cityride håller på att bli ett nytt sätt för unga människor att låsa upp utomhussporter och utforska stadsrum. Och denna nya trend verkar vara "rimlig och välgrundad". Kina, en gång känt som "cykelriket", är fortfarande ett stort cykeltillverkningsland idag. Tillsammans med populariteten för delad cykling, är Kina fullt kapabelt att välkomna denna trend med återupplivande av stadscykling. Bland dem har Shanghai blivit "ledaren" för Cityride-revival-trenden med sitt unika temperament. Men hur man ska omfamna denna trend av Cityride-återupplivande och fortsätta den, måste Shanghai göra mer.
Cykelsystemet i städerna behöver förbättras
I stadstrafikplaneringen blandas cykelbanor och motorfordonsbanor samman och ofta förekommer tillfälliga restriktioner och omläggningar, parkeringsplatser som upptar cykelbanor etc., vilket kommer att hindra en sund utveckling av stadscyklingen. För att lösa sådana problem behöver vi göra mer detaljerade planer för urbana cykelvägar.
I Köpenhamn, Danmark, finns en design som kallas "Green Wave", som ska bilda ett kontinuerligt cykelflöde på huvudvägen som leder till stadskärnan genom det samordnade styrsystemet av trafikljus mellan regioner. Under morgonrusningen kan människor som pendlar med cykel enkelt pendla från förorten till centrum utan frekventa parkeringar; och under kvällsrusningen flyter den gröna vågen i motsatt riktning, och folk som åker kan följa den gröna vågen för att snabbt lämna staden. Detta är en miljö som är lämplig för cyklister formulerad av Köpenhamn baserat på stadsvägbyggnadsplanen, som undviker de möjliga riskerna mellan motorfordon och icke-motorfordon, och som också lägger till en unik symbol till den urbana cykelkulturen.
I Shanghai, i september 2021, släpptes "Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines" officiellt. Riktlinjerna ger vägledning om omfattningen och innehållet i Shanghais långsamma trafikplanering från sex aspekter: "bygga ett kontinuerligt och komplett långsamt trafiknätverk, bygga ett komplext tredimensionellt långsam trafiksystem, skapa ett bekvämt och effektivt dockningssystem, finförbättra långsam trafik design, förnyar kvaliteten på systemet för långsam trafik och skapar ett nytt landmärke för långsam trafik med kvalitetsegenskaper". Riktlinjerna fokuserar på att styra det långsamma trafiksystemet med transportfunktioner som huvudfunktion (inklusive kommunala vägar, allmänna passager etc.), men tar även hänsyn till grönvägssystemet med rekreation och friskvård som huvudfunktion. Samtidigt uppmuntrar riktlinjerna också byggandet av ett komplext tredimensionellt system för långsam trafik, genomföra en omfattande tredimensionell utveckling av omfattande transportnav, järnvägsstationer, täta kommersiella områden och kontorsområden, och bygga ett effektivt och funktionellt allt -väder tredimensionellt system för långsam trafik. Under de mer än två år som gått sedan den officiella lanseringen av "Shanghais riktlinjer för planering och design av långsam trafik" har Shanghai successivt planerat och åtgärdat vägarna längs Huangpufloden och Suzhoufloden. Vägarna i det långsamma trafiksystemet längs floden och Suzhoufloden har blivit mer kompletta, och "Ridning längs floden" och "Ridning längs Suzhoufloden" har också blivit populära rutter i Shanghai Cityrde. Byggandet av det långsamma systemet pågår dock fortfarande. Det totala antalet kaféer och närbutiker längs Shanghais gator har överstigit 10,000. Kommersialiseringen av gatorna och den perfekta planeringen av urbana cykelvägar kommer att ge Citymide större utrymme för utveckling.
Att kombinera hård planering med mjuka tjänster
Utöver behovet av att förbättra stadscykelsystemet kräver stadscykling också en hel del mjuka tjänster. Till exempel kan reparation av cyklar, pumpa upp däck och helt enkelt tillhandahålla förnödenheter till cyklister få cyklister att mer realistiskt uppskatta stadsbyggarnas ansträngningar för att etablera ett långsamtgående system. Utomlands har Köpenhamn, Danmark, som en stad med hög grad av cykelvänlighet, gjort många detaljplaner i det urbana cykelsystemet. Vid vägskäl syns räcken för cyklister att trampa på eller luta sig mot överallt, och cyklister behöver inte längre stödja sig med en fot på marken; nedräkningsdisplayen som kan ses 100 meter från korsningen gör att cyklister kan känna till väglaget i förväg... och Zürich, Schweiz har lanserat den första "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat" där pendlare kan dricka kaffe utan att kliva av bilen. Allt detta är saker som stadsbyggare i Shanghai kan lära sig av och hänvisa till när de förbättrar byggandet av urbana cykelvägar och skapar en bättre cykelatmosfär för Cityride. För närvarande, i Shanghai, är många flaggskeppsbutiker av cykelmärken utrustade med reparationsstudior och kafferaststationer för att tillhandahålla relevanta reparations- och leveranstjänster för cyklister och cyklister.
Ett mer distinkt "cykelkörningsvisitkort"
Cityride kan vara en åktur för en person eller en grupp, och kan också kombineras med stadens ikoniska produkter som kulturturism, utställningar och ekologi. Cityride kan koppla samman spridda attraktioner och kommersiella utrymmen, vilket inte bara kan utöka omfattningen av turisternas aktiviteter i det lokala området, utan också möjliggöra för flera företagsformat att komplettera varandra och möta människors olika behov. Amsterdam i Nederländerna integrerar cykelvägar med stadsparker. Chengdu i Kina har också samma inställning. Enligt statistiken har Chengdu byggt sammanlagt mer än 6 500 km gröna vägar i städerna, som förbinder 1 500 parker av alla storlekar i staden. Den ekologiska zonen runt staden har byggts in i en super "grön ring" av staden, och mer än 100 km gröna vägar på första nivån är också helt anslutna här. Dessa mönster kan alla bli stadens unika "cykelfärdsvisitkort". Planeringen av Shanghais cykelväg "en flod och en flod" kan också bli Shanghais unika "cykelkörningsvisitkort". Oavsett om det är ur mode eller kärlek, ändrar människor som bor i denna stad tyst sin livsstil på grund av Cityride. Många cykelaffärer som en gång var vägbutiker kan nu komma in i centrala affärsdistriktet. Butikerna täcker inte bara själva cyklarna utan även cykelkulturen bakom dem. Vi kan se fler och fler cykelaktiviteter på gatorna i Shanghai. Kort sagt, fler och fler människor är Cityrider.
Cityride är kanske inte längre bara en "främmande" term. Dess utseende har fört tillbaka cyklar till allmänhetens uppmärksamhet, vilket gör att fler människor kan cykla för att upptäcka och utforska Shanghais skönhet, och även inleda återupplivandet av Shanghais stadscykelkultur. Det kan ta lite tid för Shanghai att verkligen bli en "cykelvänlig stad", men så länge staden och cyklingen alltid har en nära koppling är denna framtid värd att se fram emot.
Panda Group kommer också att delta mer i välgörenhetsaktiviteter på cykel, ta med mercykelproduktertill marknaden, och låt CityRide fortsätta att blomstra.
