När det gäller utvecklingshistorien för Kinas elektriska cyklar är industrin generellt överens om att det finns tre utvecklingsstadier: det inledande skedet av elcyklar, det inledande skedet av storskalig produktion och utvecklingsstadiet för överhastighet.
Det primära stadiet av elcykel kallas också det tidiga experimentella produktionsstadiet för elcykel. Tidsmässigt är det från 1995 till 1999. Detta skede handlar främst om utforskning och forskning av nyckelteknologierna för de fyra stora delarna av elcykeln, motor, batteri, laddare och styrenhet. När det gäller FoU och produktion samlade produktionsföretagen spontant information, spårade teknik, organiserade marknadsobservationer och lanserade små partier av marknadsförsök, vilket också fick elcyklar att komma in i konsumenternas syn och gradvis erkännas och accepteras av dem. Tekniskt sett kunde tidiga elcyklar bara färdas cirka 30 km med nya batterier laddade åt gången. Batteritiden var kort, klättringsförmågan dålig och de var lätta att bära. Dessutom var motorerna alla borst- och tandlösa motorer. Men ackumuleringen av denna period har lagt en bra grund för industrialiseringens omfattning när det gäller talanger, teknologi och produktforskning och -utveckling.
Anledningen till att det andra steget kallas inledningsskedet av storskalig produktion är att det finns flera möjligheter att främja elcyklar under denna period, vilket gör att de elcyklar som kämpar i inledningsskedet inleder våren. Dessutom har utvecklingen av branschen gått in i ett storskaligt skede. Bland dessa möjligheter är de mest värdefulla "förbudsordningen" för varje stad och "SARS" 2003
Denna period är allmänt erkänd som perioden från 2000 till 2004. Under denna period, med genombrott inom nyckelteknologier och ständiga förbättringar av elcyklars prestanda, har elcyklar blivit ett substitut för motorcyklar och cyklar. Dess snabba, miljövänliga, bekväma och billiga funktioner stimulerar också marknadens efterfrågan på elcyklar. I den växande efterfrågan på marknaden har de tidigare FoU- och produktionsföretagen stigit snabbt, och några nya företag har också börjat komma in. Deras investeringar i elcyklar har också ökat, vilket gör att produktionskapaciteten ökar snabbt (se tabell 1.1 för detaljer). Dessutom arbetar de företag som har vuxit snabbt under denna period alla med stora ansträngningar och lämnar den äldre generationen av FoU- och produktionsföretag bakom sig. Men några storskaliga företag representerade av kända varumärken har bildats, och enligt skillnaden mellan norr och söder har tre industriella kluster representerade av Wuxi, Zhejiang och Tianjin i branschen också bildats.
Det tredje steget är från 2005. Detta steg är utvecklingsstadiet för Kinas elcykel, som av industrin har fått smeknamnet "utblåsningsstadiet". Under denna period har den hårda konkurrensen mellan företag i hög grad stimulerat teknikens framsteg och spridningen av ny teknik. Den tekniska nivån i hela branschen har förbättrats avsevärt. Batteritiden och kapaciteten har ökat med 35 procent. Motorn har utvecklats från en enkelborst- och tandmotor till en borstlös högeffektiv motor. Livslängden har ökats med 5 gånger, effektiviteten har ökats med nästan 30 procent, och klättrings- och lastkapaciteten har ökats med 3,5 gånger. Medan prestandan förbättras, reduceras också tillverkningskostnaden avsevärt, och prisstyrkan reduceras till 21 procent; I styrsystem och laddningssystem har även den tekniska nivån förbättrats avsevärt. I synnerhet har stora framsteg gjorts inom batteriteknik och motorteknik. Det tekniska genombrottet för blybatterier för elfordon har lett världen, och Zhejiang Changxing-plattan ledd av Tianneng och Chaowei, Jiangsu-plattan representerad av Kang Lien och Shuangdeng och Guangdong-plattan representerad av Ruida har bildats. Batteriet har även ett enda blybatteri, som kan användas i många typer av högpresterande batterier, och framväxten av litiumbatterier har ytterligare drivit på utvecklingen av elcyklar, särskilt enkla sådana. När det gäller motor, har uppfinningen av permanent magnet borstlös motor avsevärt accelererat takten i industriutvecklingen. Nyckeln till motorprestanda är prestandan hos starka magnetiska material. Bland alla typer av permanentmagnetiska material har sällsynta jordartsmetaller den bästa prestandan. Kina är erkänt som världens största land med resurser för sällsynta jordartsmetaller och tillverkningskraft för sällsynta jordartsmetaller. På grund av den goda prestandan, det låga priset och den starka tillverkningskapaciteten av starka magnetiska material av sällsynta jordartsmetaller har det dyra BLDC-systemet (Brushless DC Permanent Magnet Motor) på den internationella marknaden använts i stor utsträckning i kinesiska företag. Därför har elcykelbranschen fått unika resursfördelar. Ur perspektivet av den totala produktionen och försäljningsvolymen för branschen, år 2005, förväntas den totala produktionen av olika lätta elfordon (inklusive elcyklar) från hundratals företag över hela landet överstiga 9 miljoner, exporten av cirka 2 till 3 miljoner, den industriella produktionen värde på 20 miljarder, vinster och skatter på cirka 6 miljarder yuan, och sysselsättningen inom relaterade produktions- och serviceområden för nästan 1 miljon människor. Kinas produktion och försäljning av lätta elfordon har stått för mer än 90 procent av världens totala totala, och Kina har blivit världens största producent, konsument och exportör av lätta elfordon.
