Importera och exportera data
– Mellan 2012 och 2020 har Mexikos cykelimport ökat stadigt. 2021 ökade importvolymen med mer än 100 % på årsbasis, föll tillbaka 2022 och kommer att minska ytterligare 2023.
– Mexikos cykelimport kommer främst från Kina, följt av Taiwan. År 2023 stod cykelimporten från Kina för 93 %.
– Mexikos cykelexport har varit mindre än 1 % av importen under många år, och dess produktions- och tillverkningsförmåga är relativt svag.
Produktions- och försäljningsdata
– Mexikos lokala cykeltillverkningskapacitet är extremt dålig. På bara sex år är den totala lokala cykelproduktionen mindre än 0,1 % av den totala försäljningen. Cyklar är nästan helt beroende av import. Den skärpta utrikeshandelspolitiken verkar inte ha främjat den lokala cykeltillverkningsindustrin.
– Efter att ha nått en topp 2021 började Mexikos cykelförsäljning att minska under två år i rad. 2023 sålde Mexiko 771 574 cyklar och försäljningen fortsatte att minska.
Segmentera data
– Enligt uppgifter från de senaste sex åren står vuxenmodeller för cirka 30 % i Mexiko, men dessa är mycket lägre än försäljningen av barncyklar. Data visar att mexikanska användare använder cyklar oftare under barndomen, men de flesta av dem vänder sig till andra transportmedel efter vuxen ålder.
– På den mexikanska marknaden har försäljningen av barnmodeller alltid stått för en stor andel. Försäljningen av barncyklar nådde sin topp under epidemin 2021, och gick sedan in i inventeringsstadiet och är i en kontinuerlig nedgång.
E-handelsdata
- Priserna på de mest sålda vuxencyklarna i Mexiko via e-handelskanaler är huvudsakligen under 6,000 mexikanska pesos (350 US-dollar), och priserna på barncyklar är under 4 700 mexikanska pesos (275 US-dollar) ), som båda huvudsakligen ligger i mellan- och lågprisklassen.
Marknadsandelen förbarncyklari Mexiko är enorm och stabil, följt av mountainbikes, och efterfrågan på marknaden för dessa två modeller är större.
Cykelimportpolitiken har skärpts under de senaste två åren, vilket är extremt ovänligt för mitt lands cykelexport ur ett politiskt perspektiv. Mexikos lokala cykeltillverkningsindustri är dock underutvecklad, så cykelförsäljningen är fortfarande starkt beroende av import.
Som den största cykelimportören i Mexiko bör vårt land påverkas minimalt av importpolitiken.
Som en stigande stjärna i Kinas cykeltillverkningsindustri har Panda Group för närvarande etablerat långsiktiga och stabila kooperativa cykelgrossister i Sydamerika och Nordamerika. Om du också är inköpspersonal inom cykelbranschen kan du kontakta oss för att få den senaste cykelproduktkatalogen och offert 2024.
